c’est un mouvement de rotation de l’ensemble du corps (qui peut être initié à différents étages articulaires) sans prédominance du mouvement vertical.

c’est un mouvement de rotation de l’ensemble du corps (qui peut être initié à différents étages articulaires) sans prédominance du mouvement vertical.

c’est une technique issue du mécanisme de rotation. Elle combine un mouvement vers le haut pour obtenir un allègement et un mouvement vers l’avant et vers l’aval afin de doser l’inclinaison nécessaire à l’équilibre latéral et au changement de carres.

c’est une technique issue du mécanisme de rotation. Elle combine un mouvement vers le haut pour obtenir un allègement et un mouvement vers l’avant et vers l’aval afin de doser l’inclinaison nécessaire à l’équilibre latéral et au changement de carres.

c’est la combinaison d’un allègement par flexion et d’un effort musculaire dans le sens du virage pour permettre le pivotement. En ski, elle est principalement utilisée en phase de conduite. En snowboard, elle est également utilisée lors des déclenchements de virage et en mouvements de flat.

c’est la combinaison d’un allègement par flexion et d’un effort musculaire dans le sens du virage pour permettre le pivotement. En ski, elle est principalement utilisée en phase de conduite. En snowboard, elle est également utilisée lors des déclenchements de virage et en mouvements de flat.

il intervient suite à une augmentation de pression entre l’engin et le sol (appui) qui contraint le matériel et le pratiquant sur les plans musculaires et articulaires.

L’allègement consécutif à la réaction d’appui permet le réalignement des membres inférieurs sous le haut du corps produisant le pivotement du ski et le changement de carres :

• En privilégiant l’anticipation (mouvement d’orientation du haut du corps vers le futur virage facilitant le pivotement) et/ou l’angulation (angle formé entre le haut et le bas du corps facilitant le changement de carres et l’utilisation de l’effet directionnel coupé).
• Dans le but de doser le retour d’appui pour rechercher un appui précoce dans le virage suivant, la recherche du contact engin-neige par un avalement et un déploiement apparaît judicieuse.

il intervient suite à une augmentation de pression entre l’engin et le sol (appui) qui contraint le matériel et le pratiquant sur les plans musculaires et articulaires.

L’allègement consécutif à la réaction d’appui permet le réalignement des membres inférieurs sous le haut du corps produisant le pivotement du ski et le changement de carres :

• En privilégiant l’anticipation (mouvement d’orientation du haut du corps vers le futur virage facilitant le pivotement) et/ou l’angulation (angle formé entre le haut et le bas du corps facilitant le changement de carres et l’utilisation de l’effet directionnel coupé).
• Dans le but de doser le retour d’appui pour rechercher un appui précoce dans le virage suivant, la recherche du contact engin-neige par un avalement et un déploiement apparaît judicieuse.

pivotement des skis provoqué par un travail musculaire localisé au niveau des membres inférieurs. Il est lié à une position fléchie et à une trace large. La charnière de pivotement est localisée au niveau des hanches.

c’est une action musculaire de redressement de la jambe amont ou extérieure à la future courbe.
L’indépendance de jambes et un transfert d’appui précoce favorisant la création de l’appui.
Le centre de gravité se déplace vers l’aval.

Ce mécanisme favorise l’inclinaison et une bonne équilibration limitant le pivotement des skis dans la phase initiale du virage.

c’est un effort de pivotement rapide et simultané opposant les membres inférieurs et le haut du corps favorisé par une attitude haute.

mécanisme qui peut se rapprocher du vissage. C’est un effort de pivotement simultané opposant les membres inférieurs et le haut du corps qui permet une mise en travers de l’engin et favorise le retour naturel à l’attitude de base. Lors d’une attitude haute on favorisera la vitesse du mécanisme, lors d’une attitude basse on favorisera le contrôle. Utilisé principalement en flat et en jib (box et rail), il permet également de contrôler la trajectoire en courbe (dérive, speed-check).

mécanisme utilisé en phase de conduite, c’est la combinaison d’un redressement et d’un effort musculaire de l’ensemble du corps ou des membres inférieurs dans le sens du virage pour un meilleur contrôle des trajectoires et du glissement.