Grâce aux compétences acquises dans tous les mécanismes techniques, le pilote a les capacités de gérer l’engin dans toutes les situations imposées par le milieu : pente forte, neige poudreuse, terrain bosselé, fréquentation importante.

Virage spécifique à la pente forte :

Le virage pendulaire : grâce à une extension importante, le pilote créé un allégement qu’il associe à un effort de pivotement très rapide des pieds vers l’extérieur. Ce mouvement est couplé à une inclinaison du guidon et une poussée des genoux vers l’intérieur du virage et permet une mise en travers rapide et brusque de l’engin. il se termine par une utilisation des étriers qui permettent l’arrêt complet en travers de la pente. Le pilote enchaîne alors sur un autre virage en maîtrisant sa vitesse.

Virage spécifique aux neige poudreuse, neige de printemps… :

Dans une neige poudreuse, le pilote peut décider de créer les conditions du changement de carres et du transfert d’appui en levant le pied intérieur pour déclencher le nouveau virage. Il retrouve alors l’effet d’un déclenchement pédalé ou sauté.

CHARGE : L’amplitude du mouvement vertical est plus importante. L’utilisation de l’étrier est réduite au maximum , voire proscrite. La poussée des pieds vers l’extérieur du virage est facilitée

PIVOTEMENT : L’étrier ne doit plus être opérant en tant que point de pivotement. Au déclenchement, la poussée des pieds vers l’extérieur, associée à la mise à plat des skis grâce au retour du guidon, permettent le pivotement: dissociation entre le haut et le bas du corps.

Découverte du coupé dans la phase de conduite

CENTRAGE : La pente et la vitesse augmentant, le pilote ne doit plus laisser son bassin reculer pendant la conduite pour éviter le survirage et/ou la perte de contrôle

ANGLE : Au déclenchement, les deux pieds poussent vers l’extérieur pour favoriser le pivotement et réduire l’appui sur l’étrier. Dans la conduite on retrouve une poussée des genoux vers l’intérieur du virage associée à l’inclinaison du guidon

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Consignes : Associer le pivotement à l’aide de l’étrier intérieur avec la poussée des genoux et chevilles vers l’extérieur du virage avant de les ramener vers l’intérieur en travers de la pente.

Conseils :

• Faible vitesse d’exécution afin de pouvoir décomposer les mouvements

CHARGE : Découverte d’un mouvement vertical actif pour gérer les déclenchements, les conduites et toutes les variations de pression qui en découlent

PIVOTEMENT : Le pivotement se fait toujours grâce à un appui sur l’étrier aval mais pendant un temps beaucoup plus court

CENTRAGE : Prise d’avancée grâce au bassin au contact du guidon. Ce mouvement prend toute son importance au moment du déclenchement

ANGLE : Augmentation de la prise de carres grâce à l’inclinaison du guidon. Au déclenchement les pieds effectuent une poussée vers l’extérieur du virage pour favoriser le pivotement. Poussée des membres inférieurs vers l’intérieur du virage pendant la conduite. L’attitude du pilote est juste lorsque la projection du centre de gravité passe entre ses pieds

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Consignes : Enchaîner les pivotements autour de l’étrier intérieur puis incliner le guidon fortement vers l’amont(prise de carres) après le passage de la ligne de pente

Conseils :

• Avancer le bassin et les genoux
• Exagérer l’inclinaison du guidon en lachant la main amont

CHARGE : Pas de jeu vertical actif. Nécessité d’une disponibilité articulaire

PIVOTEMENT : Ancrage de l’étrier aval pour déclencher le pivotement de la machine

CENTRAGE : Le pilote associe encore l’appui sur l’étrier à une position de recul

ANGLE : Découverte de l’inclinaison du guidon. Les membres inférieurs ne doivent pas pousser vers l’intérieur du virage. Importance de la mise à plat des skis pour passer la ligne de pente

CHARGE : Pas de jeu vertical actif. Nécessité d’une disponibilité articulaire

PIVOTEMENT : Rotation gainée

CENTRAGE : Le pilote associe encore l’appui sur l’étrier à une position de recul

ANGLE : Travail des étriers. Indépendance des pieds dans l’évolution serpentée

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Consignes : Face à la pente( faible), dissocier l’inclinaison du guidon à gauche, de la poussée des genoux à droite

Conseils :

• Travailler la dissociation des mouvements (guidon/ genoux) puis l’association vers l’intérieur du virage
• Sur pente faible et à vitesse peu élevée
• Le passage à la dissociation est court et doux

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Consignes : Régler la hauteur du guidon afin d’obtenir une position équilibrée sur les pieds en toutes circonstances

Conseils :

• Tendre vers le raprochement du centre de gravité du pilote et du passager par rapport au fauteuil
• Disponibilité articulaire , tendance aux genoux convergents
• Pour les petits gabarits, les mains ne doivent pas être aux extrémités du guidon